技术突围的三个小故事 —— 老翟演讲实录

今天我的题目是技术突围的三个小故事，在讲故事前，我想说说为啥我们今天的主题是技术突围。G7易流是一个数据服务公司，所以我们从数据开始讲。

今天的 G7 易流，服务了4万个客户，我们的物联网平台实时连接着他们拥有或使用的260万台卡车，大概中国有三分之一重型卡车和货物在G7易流数据平台跑。平均每分钟每台车都要与平台发生一次数据交互，每天经过平台面向司机至少做15万次结算，相当于 TOP10 物流公司的总和，承担80%以上大型货主与物流公司之间的上下游数据共享。G7易流已经成为了大型货主企业和物流公司之间的数据连接平台。

我们能从这些数据中洞察到什么？

货运流量比前年低 15%

所有人都在经历价格与成本的双重压力

少数企业正在突围，15%货运经营者量利齐增

从2019年开始，为了及时监测全国各地货运流量的动态变化，我们开始每周向社会提供这个大数据货运指数，因为我们的样本量大且非常及时，现在很多机构都把这个指数当作了解实体经济动态的重要参考。2019年、2020年、2021的货运量都在持续显著上升，但近两年的趋势始终温吞，距离2021年有很大差距。例如上周相比去年同期上升了2.3%，但相比前年同期低了15.7%。今年1-11月份货运流量整体比前年低15%左右，所有人都在经历价格与成本的双重压力，也意味着我们每一个人，无论是做生产制造、销售还是物流，在过去两年里没有任何规模性增长。

所以，今年4月份，看到严峻的经济情形，我们在想，我们的物流产业是否会像房地产一样，经历行业崩塌？为此，我们调研了1000家中小货运企业，我们很意外，15%的货运经营者仍然做到量利齐增。我自己也拜访了不少企业，我很确信，他们在规模红利消失的时代，找到了突围的办法。

坏消息是平均运距正在显著降低 好消息是少数货运生态效率持续提升

我们再来看另外一组数据，从2019年到现在的车辆里程利用率走势可以明显看到，其实行业平均车辆效率的降低从2020年就开始了，而更值得关注的是，今年以来，订单的平均运距相比过去两年也在缩短，也就是长途变短途了。运距变短，不仅仅是物流行业的坏消息，也是制造业的坏消息。比如我曾经拜访一个豆腐品牌，他说今年的豆腐销量降低了，难道大家豆腐都吃不起了吗？他说因为很多人离开一线城市，到三线城市了。县城里，每天早上街边就有大妈的豆腐，新鲜便宜，不用到超市买品牌豆腐了，这就是长途变短途背后的理由。

但是我们沿着大数据深入挖掘，却看到另外的好消息，即便这样的环境，还是有一半客户实现了效率提升，15%的大企业实现了20%以上提升，18%以上的中小企业有20%以上的效率提升。从这个角度看，突围的企业不分大小，大家都能找到突破点，实现效率突破。无论是大公司还是小公司要实现突围，如果没有规模红利，肯定靠内在生产力、效率和技术突围。今天我们大家聚在一起，不再讨论经济下行周期有多久，运价下降有多糟糕，货量下降有多糟糕，没有任何意义，应该讨论我们怎么能够成为那15%的先进企业，怎么把效率从20%提高到30%，使得效率更高。

所以，当下最无聊的话题是讨论经济下行周期多久能过去，最有趣的话题是探讨如何在这种环境中实现突围。

今天大家今天坐在这里，大部分是正在突围或者相信自己能够突围的优秀生。上个时代有个名言，「站在风口，猪都能飞起来」，意思是赌对大势就能得到最大红利。这个时代规模红利消失了，唯有追求效率得以生存，而对所有产业来说，技术都是效率之母。所以，我们这次举办的数字物流大会，主题就是技术突围。因为我特别坚信，过去几年的科技发展，积累酝酿了新一轮可落地的系统性技术。这些技术会带给物流产业难以估量的技术红利。

把握技术红利，需要掌握三个关键的系统性技术

AGI、连接、新能源

以我们对物流科技十八年的领悟和实践，我们认为，对所有产业物流的领导者来说，把握这一轮的技术红利，需要聚焦三个系统性技术，AGI、连接、新能源。

这三个技术改变的都不仅仅是某个环节的单点效率，而是对企业整体乃至产业的生产力生产关系产生重大影响。而运用这三个系统性技术的组织能力，对每个企业是否成功突围有决定性影响。所以我们这次数字物流大会就是讨论这三个关键词。

而我接下来，也是针对这三个关键词给大家讲三个小故事，给大家起到一个抛砖引玉的作用。

故事一：熟悉国道的队长助理

2016 年我们开始给物流车队提供安全服务，今天为超过1000个车队，20万台车提供7*24小时的安全服务。过去两年里，这些车队的安全事故率一直在持续下降，而且我们非常自豪，这20万台车的事故率和赔付率是整个行业的一半以下。那么为什么只有1000个大型车队使用这个安全服务，而不是所有物流公司呢？因为我们的技术方案其实要求客户有比较好的管理机制来配合。也就是这个铁三角，队长需要有一个安全助手，他与司机及队长保持沟通，坚持按安全制度每天每周每月做规定动作，让安全管理成为闭环，技术+管理，才能有这么明显的效果。而这样的优秀安全员，通常需要五年以上的经验才能培养出来。

德邦是业界的安全标兵，他们给每个长途车队每个都配安全员，然而长途车队只有几十个，城配车队却至少有300个，很难给每个城配车队配一名真正合格的安全员，所以城配安全在大公司也是难题。

但G7易流有一个一流的安全专家团队，所以我们想，是不是可以远程给队长派个安全助理做支持。现在我给大家介绍一下，我们的一位安全助理。

我们的团队对车队安全管理做了深入的调研，发现最有效的管理动作只有两个：一个是坚持周周开会，周周考核；另一个是在司机出发前提醒他风险点。

要提醒风险点，那智能助理需要理解且熟悉道路情况。我们从2016年开始做安全服务，每一年至少要分析一万个事故，很多事故出现之前已经有了前兆。平台上每个月会有100万个左右的事故视频，每天大概300万次风险数据，我们把所有的数据加在一起，产生了「风险地图」。现在我们在整个中国的地图上捕捉到的风险一共有50多万个，而且不同的风险可能是来源于不同的货物，道路和货物也是有相关性的。

之所以说智能助理的故事，也是希望跟大家一起，以开放平台的形式努力建设行业数据，让每一个雇不起专职安全员的车队都能享受到智能的安全助理。如果在未来三年能做到，对行业、对所有人的生命都是一件功德无量的事情。

大家如果走到物流公司里，会发现最吵闹、人员最多的一批人是调度，中国至少有300万人在做车辆调度，每个调度每天要打至少10通电话给司机。如果调度也有一个智能助理，对调度部门是什么影响？我们在座很多是大型的第三方物流公司，很多公司最大的部门是客服部，很多年轻的小姐姐在微信、钉钉、飞书上跟客户沟通，这些客服如果有一个客服助理，对他们会有什么影响？

我个人认为整个物流行业最重要的关键岗位，将来都会配一个智能助理，这个智能助理对生产效率的影响会超过过去十年来所有软件的整合。因为过去十年来我们做了很多软件，从来没有一个软件能跟人沟通，而物流行业就是一个人跟人沟通的行业，不光是他们的生产效率会提高，还会改变一些深层次的东西，组织体系是不是也会发生根本性变化？

故事二：北大荒的深度连接

这个故事发生在北大荒。中国有一个特别优秀的公司叫象屿，也在这里。

北大荒每个农户有一大片土地，农户把粮食送到象屿的粮站，要有车收粮。大家都说降本增效，象屿也不例外。他们有两个选择，一是把粮户的收粮价压一压，把司机的价压一压。但他们选择了另一条路。

粮户虽然到了丰收的季节，但是很焦虑。他们通常擅于种粮食，不擅于找车、认识司机，也不擅于跟粮站的人沟通、理解所有的流程。因此每到收粮季粮贩子就跟粮户说你把粮食给我，拉走后并不给钱，因为他得卖掉再给钱，所以粮户永远不知道什么时候能收到钱，收多少钱。所有人那两天都想把粮卖出去，所以要排很长的队。

今年年初象屿农业跟我们把所有2000个农户、3000个司机直接连接到它的平台。很多粮户超过70岁，即使如此也要让他们学会APP下单、预约，然后我们把3000个司机都教会他们怎么用APP。连接之后情况发生了什么变化？手机会有个绿码，任何一台车从粮户那拿到粮，装完就会有绿码，一路上什么时候排队，什么时候进站，什么时候检验，什么时候完成所有事情，绿码一路通过去，粮户从头到尾都知道自己的粮怎么样了，什么状况，什么时候收到钱，能收到多少钱，没有任何的信息差。

连接后，车辆原来从进去到出来几十公里要33个小时，现在平均16个小时，大部分情况是三天两宿，现在变成一天两趟。车里冬天不能熄火，有油、有空调，司机、车辆折旧，加在一起一小时成本50-100块钱，所以等的时间花的钱经常是比运输时花的钱多的，现在等的时间明显缩短了；粮户因为没有中间商赚差价，赚的钱多了；对大企业象屿农业来说，相当于有了一个3000台车的车队负责收粮。连接起的作用，就是把它变成了一个三角形，这个三角形所有的数据实时连接，所有的数据都能共享，效率大幅提升。

这个故事我分享的是这八个字，“深度连接、运力变革”。我认为对成本影响最大的就是改变连接，因为改变连接就是改变生产方式，改变生产关系。这个连接的改变，一个是现在货主、承运商、司机层层压价，但现实是已经卷无可卷了，我们就要改成三角连接的结构，把一层一层的信息差变成信息共享、变成透明。我们要把所有的中间商都变成真正的专业服务商，我不认为谁调车，谁做信息没有价值，有很多非常优秀的中型、大型、小型的物流公司。专业服务商和中间商最大的区别就是即便所有的信息都透明，专业服务商也有它的巨大价值。所以这是我跟大家说的第二个故事，深度连接，运力变革，跟成本有最大的关系。

故事三：青山碧水间的电动重卡车队

在广西这个矿山里面走来走去的现在已经都是电动车了。我们的新能源团队跟合作伙伴在这里做了一件非常好的事情。一个月之内从比油车赔的多，到现在比油车赚的多，这周已经比原来用油车还能多挣5000块钱一个月。做新能源车最怕的是客户买完车后比柴油车挣的少，这样客户不会买。只有这个车比柴油车挣的多，所有的车厂才有生意做。

现在通程新能源车走每一趟活从9.4小时变成3.7小时，靠的是控制塔，把车辆、电耗、充电桩、换电站，所有的数据放在一起做集成调度，形成智能的运营体系，靠这个运营体系分析每一分钟的差距。

我们还跟远程新能源商用车做了深度合作，我们希望以后的电动车就像这台电动车一样，司机一上去之后整个云端系统就认出司机是谁，系统下发任务到屏，然后根据它运转。大家看到现在G7易流这样的运营平台跟车辆底层的数据彻底打通之后，这台车从一出厂我们就希望加入一个高效运营的车队，而且它的控制不是在司机，是在整个的云端控制塔。最后一步大家看到，他干完这个活最后挣到997块钱，连结算也都做完了。

新能源的小故事给大家分享八个字：“软硬一体，控制到车”。电动车队也是组织化，将来可能不会有买电动车的个体司机了，未来就是车辆、车队组织化的过程，组织起来的智能的新能源车队可以创造远远比柴油车队更高的效率，这会对整个行业的生产力、生产工具产生大的影响。

讲完这三个故事，我觉得我们应该行动起来。无论是大的物流公司，还是大的制造业、大的货主平台、大的产业平台，如果你到现在还没有跟所有的伙伴做深度连接，你可能错过了最重要的降低成本的方式，连接创造效益，这个时间节点应该在2024年完成。

到2025年，所有最优秀的OEM车厂的最好的产品，都规模性的在市场上运营了，那个时候应该相当一部分在电动新能源的重卡车队上。我不觉得要那个时候才行动，现在就行动，未来才有可能变成主力车队。

如果今天开始行动，2026年的时候我们应该看到，我们的调度室、财务室、客服，所有最重要的关键部门都有了智能助理，使得我们的效率有了巨大无比的提高，组织形态都发生了根本性的变化。

最后总结就是我们要行动起来，获取技术红利完成技术突破，谢谢大家！